让用户从“感到陌生”到“欣然接受”，需要多久？法士特·易行中轻卡AMT给出的答案是，5个月。

从今年4月发布，到9月实现批量配套，这一从未在国内中轻卡领域使用过的“神器”，复刻了“大哥”智行的成功之路，却又跑出了比智行更快的应用速度。

时机准 当然“易行”

必须承认的是，易行的成功，离不开智行在重卡行业的先期“打样”。在卡车行业，由于运距长、载重大、对效率和安全的要求高，重卡通常都是率先应用新技术、新配置的细分市场，当一项技术或配置在重卡上获得成功后，再推向轻卡市场，难度系数就会明显降低。

从这个角度看，在主打重型商用车市场的法士特智行集成式AMT大获好评的基础上，法士特推出第二个AMT品牌“易行”，节奏感掌握得刚刚好，体验、价位等“用户敏感项”也拿捏得刚刚好。一方面，2020年9月发布的智行，既有明显的代差优势和性价比优势，也有重卡老司机的手动点赞和口口相传，看得见摸得着的减负、省油、安全效果，让易行省去了说服用户的过程，只要价位合适，“闭眼入”就行了；另一方面，易行是国内目前自主研发的唯一一款中轻型AMT，对于羡慕嫉妒重卡司机的中轻卡司机来说，易行是必选项。满足用户的强烈需求，先配装、先使用、先好评的良性循环，都让易行真正打开EASY模式，迅速占领市场。

底子厚 当然“易行”

无论是被市场验证多年的手动变速箱，还是上市即走红的AMT，卡车行业已经形成了“选变速箱，你永远可以相信法士特”的传统。到了易行这里，对用户而言，只要易行真的“易行”，维修容易、使用容易、赚钱容易，那就“购”了，但对法士特来说，如何让易行“易行”，是必须解决的问题。

推新品好比做饭，把饭做熟做香，要做到“紧烧火，慢揭锅”。尽管有智行的技术积淀和实际运行带来的底气，但是法士特在研发易行时依旧秉承着“清零”的心态，用像研发智行一样的严谨态度来开发易行。历经4年自主研发，易行可提供6挡和8挡两种类型，扭矩覆盖400-1800N·m，可满足多种车型的不同需求。全斜齿、磨齿工艺、全铝合金轻量化设计，完全自主开发的控制系统软硬件，成熟的换挡策略，种种硬核实力，让易行具备噪音低、质量轻、传动效率高、燃油经济性好等优势。

针对不同的市场需求，法士特将易行进行细分。面向轻卡、轻客与轻型专用车市场，法士特推出6挡易行F6JZ45AM与F6JZ45BM变速箱，可匹配取力器，具备故障诊断、坡道辅助起步、蠕行回家等功能，速比范围分别是5.670-0.803和6.154-0.800；面向中型载货车、专用车与特种车等市场，法士特推出8挡易行F8JZ95CM与F8JZ130AM变速箱，主副箱双中间轴结构，承载能力强、可靠性高，可匹配缓速器与取力器。

不计成本的研发投入，换来了安全、舒适、节能、易控的易行，也为中轻卡升级换代提供更优智能解决方案，因此受到用户和主机厂的好评。易行用短短5个月的时间，完成从新品亮相到批量配套的跨越，正在朝着“易行天下 智胜未来”的目标，高速前进。