谈起AMT变速器，47岁的辽宁海城司机赵砚觉得自己很有发言权。因为计划经济体制下工厂特殊的“接班”制度，赵砚12岁就开始上班，13岁就取得厂内票（当地的一种驾照，取得即可在厂区开车），成为了一名货车司机，如今驾龄已超过30年。在经历上世纪90年代下岗潮后，他到了鞍钢下属的运输公司开车，是国内较早一批接触AMT变速器的司机。 

“当时公司进口的重卡都装配AMT变速器，不但舒适而且省油，从此我就对AMT情有独钟。”赵砚说。

装配AMT 一年为我省三万

法士特AMT到底多省油？赵砚直接和《润鼎商用车》网记者算起了经济账。

“我驾驶的是550马力陕汽德龙，装配法士特AMT变速器，百公里油耗30L出头，比一般430马力手动挡的车还要省油。”赵砚的朋友驾驶一辆和他同样马力的重卡，同样跑海城到郑州路线，但每趟下来在油费上要比他多花800多块钱。“刨除杂七杂八费用，我每年拉货净利润十五万元左右，装配AMT后一年能在油费上省三万元，这中间的差距不言而喻。”下岗后的赵砚，人事关系也脱离了原单位，现在都是自己交养老保险。“用AMT后每年多出来的效益是实实在在的，现在多给自己挣些养老本钱，以后也少让儿女操心。” 

既然AMT如此省油，为何坊间流传着其费油的观点呢？赵砚觉得这是一种刻板印象。

“很多大车司机直接将AMT和乘用车的自动挡变速器做类比，其实是一种误解。AMT是自动挡和手动挡的混合，它是在传统手动挡上加了一个控制器，自动计算并模拟人的换挡过程。”赵砚看来，省不省油，四成看车，六成看人，不同操作手法下油耗差距非常大。AMT相当于为驾驶员配备了一个具有多年驾龄的老司机，专门替你换挡。“甚至比老司机更强，人的操作再熟练，能比电脑还准确吗？”

赵砚举了一个例子，在车子上坡时，电子控制下的AMT在合适转速必换挡，而驾驶员手动换挡就不能做到这么精准，很多时候拖点挡也能上坡，但油耗也跟着上来了。“不光是对换挡时机的把握，手动换挡速度也比AMT慢很多。如果每次换挡都慢两三秒，常年累月下来，油耗肯定高。”

买了装配AMT变速器的重卡两年，赵砚的车省油在朋友圈子里早传开了。很多司机都会向他打听省油秘诀，他只有一句话“你自己换个AMT就知道了。”

用过AMT  再用手动挡苦不堪言

从鞍钢运输公司离职后，赵砚开始单干。这期间他养过车，也给朋友开过车，国内大大小小的重卡品牌几乎开了个遍。“那时国产车还没有装配AMT，习惯了进口车再回来开手动挡真是苦不堪言。” 

那段时间，赵砚主跑辽宁—云南专线，一路山多坡多，每次行驶下来，他都感觉腰酸背痛。“手动挡要控制离合器，起步还要半踩，起速后还要一、二、三挡往上切，前车停了又要切回去，如果遇到堵车或路况不好，就要一直重复这个过程。”用他的话说，开了一辈子车，那段时间是最累的。“腿部一直处在紧绷状态，山路行驶时尤其明显，跑一圈下来胳膊和腿都难受。” 

人到中年，赵砚对对驾驶舒适性愈加看重。“我已经过了为挣钱拼命的年纪，现在更应该为自己的身体着想。AMT在舒适性方面真的比手动挡强太多！” 

质量靠谱 选AMT只认法士特 

法士特AMT变速器并不是赵砚使用的第一款国产AMT，七年前，他曾购买过一辆装配AMT的国产重卡，这段经历让他悔不当初。“当时是做了小白鼠了！”由于技术不成熟，软件对驾驶意图和车辆状态分析能力不足，他当时使用的变速器经常会遇到各种问题。“换挡会出现卡顿，换挡时机也掌握不好。最危险的是一次在高速超车道，变速器出现故障，车子突然停了。”无奈之下，他只能将车子卖掉，重新使用手动挡。 

知道AMT的好，又不敢轻易换车，这是前几年一直困扰赵砚的问题。

赵砚平时喜欢关注一些汽车、电子方面的科技，当在新闻中看到法士特AMT将要上市的消息时，他非常兴奋。“从研发到给各主机厂适配，最后路试上市，整个过程我都有关注。”法士特AMT上市后，他毫不犹豫选择装配。“对法士特品牌，我绝对信得过。过去几年一直在用法士特手动挡变速器，最大的特点就是耐用、可靠，几乎没坏过。” 

如今，赵砚使用法士特AMT变速器已经两年，中间没出过任何问题。他告诉记者，将来换车一定还会选AMT，而AMT他只认法士特。