经济新兴城市鄂尔多斯是内蒙古自治区的“呼包鄂”三大城市之一，近年来，以煤炭、电力、冶金、化工、羊绒等五业并举，形成了协同发展的产业格局。尤其以煤炭资源为先，截至到2012年，鄂尔多斯已探明的煤炭储量就多达1496亿吨，约占全国总储量的1/6。东西南北四大油田，三个正呈现开采的良好状态，极盛的煤产量强劲支撑起了内蒙古本土的重卡运输产业。

得天独厚于自治区内乌兰察布等市自有的大型发电厂，形成内蒙煤炭可自供自足的先天优势，从鄂尔多斯到乌兰察布的运煤车特别多，其延绵不断的车辆甚至成为了当地一条特色的专线风景，也支撑起了本土经济的旺盛态势。

在日夜奔波的运煤车中，有五辆威武雄壮的陕汽德龙牵引车属于焦飞。生于1982年的内蒙人焦飞，是包头土右旗土著，农村出生的他，初中毕业后就开始了学车和修理。虽然长辈们并不支持他这个“危险”选择，但为了谋生，他还是远离土右旗，到达了遥远的呼伦贝尔，开起了翻斗拉土车打工。两年后，焦飞不但练熟了驾驶技艺，还积攒了人生的第一笔钱。

通晓了运输门道，20岁那年，焦飞贷款买下了自己的第一辆重型卡车，当起了小老板。“那会儿生意好做，有熟人介绍货源。”简单的体力付出者就是这样日复一日、年复一年的奔波在煤炭运输的产业链上。

焦飞驾驶技术好，也懂车。自从上手第一辆陕汽德龙牵引车后，他便尝到这款车的甜头。皮实耐用，“三大件”牛气，算是绝对靠谱的拉煤车。尤其在2017年，他首次接触配装法士特液力缓速器的德龙车后，更是坚定了他今后只买配装法士特液力缓速器的德龙重卡。

焦飞与法士特液力缓速器的缘分始于“海泰汽贸”的力荐，“当时，这款车比没有配装液力缓速器的要贵一些，我有点想不通，心里舍不得。”但在省道上走几趟后，焦飞感觉与法士特液力缓速器的缘分有点相见恨晚。

在焦飞看来，法士特液力缓速器的优势主要体现在走下坡的路上。一是省刹车片，二是省轮胎。仅这两项，每年就能给自己节省下一大笔开支。三是，下坡开车不费劲了，司机特别轻松。四是法士特的液力缓速器价格比国外的竞品要便宜很多。“液力缓速器的安全性本身就比淋水系统更可靠，无形中也避免了隐患与事故。所以，无论是可靠性，舒适性，还是经济性、法士特液力缓速器都是国内液力缓速器品牌的NO.1。”

焦飞给《卡车之友网》记者算了一笔经济帐：买配装法士特液力缓速器的整车，虽然贵一些，但一年下来，却可以节省出十条轮胎钱。如今，他用法士特液力缓速器已是第三个年头，可液力缓速器却从没有出过任何小毛病。

从鄂尔多斯装煤运到乌兰察布大电厂卸货，单程20个小时左右，为了省高速费，焦飞的车只走省道，由于专线所处地貌复杂，沿途起伏不平，车辆配装液力缓速器就显得十分必要。“拉煤的车辆时有超载，安装液力缓速器，让车辆的安全性得到了好用场。”

工欲善其事，必先利其器。货源稳定，事业顺畅，运输老板们的下一步自然要考虑怎样“节流”？买了口碑皮实的陕汽重卡和配装经济性、安全性双管齐下的法士特液力缓速器，焦飞的运输生意可谓 “节流”不少。

如今，焦飞的每辆运煤车跑一个来回需要两天，每月下来，一辆车要跑15趟左右。除去修车和保养期间的停车，一年下来，他的每辆车在专线上都要出勤150趟左右。焦飞说，由于出勤率高、安全性好，配装法士特液力缓速器的卡车，每年的盈利额远比没有配装液力缓速器的卡车要偏高。“每辆车大致多盈利十几万元，全年五辆车就是多盈利七、八十万元。”

生意上没有过多的压力，如今的焦飞只需要稳稳坐在产业链上的这条船上，跟着当地的GDP一路上行即可。